汽車制動系統(tǒng)真空助力制動總成實驗臺采用現(xiàn)代車液壓制動系統(tǒng)等零部件組成，下面由小編詳細為大家介紹!

　　工作原理

　　該制動總成的真空助力制動器利用發(fā)動機進氣歧管真空或輔助真空泵產生的真空幫助駕駛員減輕用于制動的力。真空用來驅動助力膜片總成。這種真空助力制動器通常稱為助力器。助力膜片總成位于機艙隔熱板上的主缸后面。真空助力器裝在制動踏板推桿與主缸之間,當進氣歧管真空用作助力器的動力時,從進氣歧管到膜片組件用軟管連接起來。

　　真空助力器的特性主要由膜片閥體總成、控制閥總成及反力盤的性質決定。膜片將兩腔壓差轉化為機械推力,帶動閥體在助力器內浮動,膜片的有效直徑就是助力器的規(guī)格尺寸。閥體即膜片轂,支承膜片,并與控制閥總成中的橡膠閥門構成真空閥口,溝通膜片前后兩腔在控制閥總成中,控制閥桿2的外端與踏板相連,另一端與控制活塞5鉸在一起,橡膠閥門與控制活塞構成空氣閥口。

　　當踏板處于放松位置時,在閥門回位彈簧3的作用下,閥口A常開,閥口常閉,真空在真空腔和大氣腔內建立,助力器不起作用。埰下制動踏板,控制閥杄帶動控制活塞向左移動,橡膠閥門在閥門彈簧10的作用下,關閉閥口,再打開閥口,空氣經閥口B進入大氣腔,在兩腔間產生壓差,推動閥體左移,達到真空助力的目的制動過程中,反力盤完全承受助力器的推力和主缸反力。

　　反力盤由橡膠制成,受力后產生變形與控制活塞接觸。當反力盤與控制活塞相互作用達到平衡時,閥口A、B同時關閉,助力器處于平衡狀態(tài)。另外,管路中的任何壓力變化均通過反力盤反饋到制動踏板,司機由此得到柔和舒適的腳感,然后合理調節(jié)踏板力直到滿意為止。

　　該設備其特點是伺服系統(tǒng)控制裝置即控制閥用制動踏板機構直接操縱，真空伺服氣室產生的助力與踏板力共同作用于制動主缸，以助踏板力之不足。乘用車普遍采用真空助力伺服制動系統(tǒng)。

　　其實該汽車制動總成就是利用以上的原理來研發(fā)的，也可根據(jù)客戶的需求來改變。

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